Começamos Fevereiro com a tradução de uma matéria da revista Flying Models (edição de fevereiro).
Torneio de modelos perfilados em escala multi-motores ½ A.
Trinta anos atrás, o clube California’s Valley Circle Burners sediou um evento controline único: o torneio de modelos perfilados em escala multi-motores ½ A. As regras descomplicadas encorajaram as entradas: apenas traga três fotos do modelo real (de cima, por baixo e de lado) e voe um mínimo de dez voltas com todos os motores funcionando para se qualificar.
Relembrando o quão divertido foi o evento, eu quis organizá-lo em Tucson, sediado pelo clube Cholla Choppers. A cilindrada máxima de cada motor seria 0.61 para cada motor. Em dezembro de 2006, nós anunciamos as datas de 13 e 14 de Outubro – tempo suficiente para todos construírem alguma coisa (ao menos acreditávamos!). A participação foi menor do que esperávamos, com apenas sete inscritos. Isso pode mudar dramaticamente no próximo evento, uma vez que o público que veio para assistir demonstrou grande interesse. Até o momento da preparação dessa matérias, a data do Segundo Encontro Anual ainda está pendente, mas deve ser conhecida até o período de publicação desse artigo.
Como nós estamos localizados um pouco distantes do local de realização de provas, nós aceitamos inscrições proxy em uma esforço para encorajar aqueles que achavam Tucson muito longe.
O sábado foi destinado para inscrições e para o julgamento estático. Os critérios utilizados incluíam precisão de alinhamento e formas, acabamento e decoração e algo que chamamos de “pontos de carisma”, reservados para aqueles inscritos que realmente nos impressionaram. O único requerimento de vôo era que cada concorrente completasse um mínimo de 10 voltas com todos os motores funcionando. Todos conseguiram, exceto Ted Kraver, que teve problemas com o seu Boeing B-314 Clipper.
Para ajudar a manter as coisas simples e para encorajar as inscrições, não havia pontos bônus para uso de terceiro cabo nem manobras. Isso mudará no próximo ano, com um evento separado para modelos mais bem equipados. Teremos também, mais uma vez, o prêmio para concorrentes juniores.
O vôo oficial, no domingo, foi abençoado com o clima ideal – calmo, ensolarado e quente. O primeiro vôo foi do Tupolev TU-95 (55 polegadas) de Keith Trostle, com 4 motores Big Mig .061 e múltiplos balancins operando o terceiro cabo. O modelo também tinha bequilha dianteira. Após pousar e parar completamente, Keith foi saudado com uma torcida extraordinária da platéia.
Como é possível ver nas fotos, os outros 3 competidores não eram menos “apelativos”. Bob Whitely também usou terceiro cabo no seu F-82, bem como o jovem Michael McMilin com seu P-38M e Jim Hoffman com seu Lockheed 10 Electra (eletronicamente controlado).
Esperamos que esse encontro se transforme em um evento anual e que continue crescendo em popularidade.
Inscrição Júnior: Michael McMilin com seu Lockheed P-38M, muito bem modificado de um kit Sterling. Ele voou bem para um merecido quinto lugar.
Leroy Black com seu Messerschmit Bf-110 Zerstorer. Terceiro colocado.
Jim Hoffman teve controle eletrônico no seu Lockheed 10 Electra. Vôo uniforme e firme, e pouso realístico lhe renderam um mais que merecido segundo lugar. Apresentou algumas características realmente únicas.
Keith Trostle com seu Tupolev TU-95. Múltiplos balancins e quatro motores .061 lhe garantiram o primeiro lugar. No detalhe, vista do modelo em construção.
Dewoitine D.338 de Currell Pattie usando 3 motores Cox Black Widows voou para uma sexta posição pelo piloto proxy Bart Klapinski.
Modelo North American F-82 de Bob Whitely, apresentando terceiro cabo em um par de motores AP Wasp .061. Muito bem feito.
