Segue abaixo a narrativa de próprio punho, do projetista José Américo Mendes, de um belíssimo aeromodelo de acrobacia. José Américo batizou seu modelo de Corsário, e é um projeto que vem sendo desenvolvido desde 1968.

A história dos modelos Corsários começou em 1968, quando alguns anos antes, Lew McFarland havia lançado o seu Shark .35, com bequilha no nariz. O modelo, como outros desenhados por ele, foi um sucesso, ameaçando os Noblers e os Thunderbirds. Logo os fabricantes mais inovadores, como a Veco e a K&B, lançaram seus motores .45 e Lew refez seu projeto, voltando às pistas com o Shark .45, que marcou em definitivo o novo desenho. No Brasil, dois pilotos receberam os novos kits, Cesar Gama e Clóvis, ambos da ACA, e passaram a colecionar troféus em todas as provas em que se inscreviam no eixo Rio – S.Paulo. Na Europa, outros desenhos surgiram e um dos maiores projetistas russos, Sirotkin, apresentou o seu Spacehound, também com bequilha no nariz, mas com linhas muito mais agressivas do que o Shark. Sempre fui atraído pelos desenhos russos, mormente quando assinados pelo Sirotkin, e como eu já produzira alguns modelos bem razoáveis, baseei-me no Spacehound para o primeiro Corsário, que voou com um Enya .35. Sucesso!

A pedido de um amigo que voava na pista recém inaugurada de Brasília, refiz a asa do Corsário afinando os perfis para que o modelo suportasse bem o vento da capital. Ele foi duas vezes campeão brasiliense com o modelo, todavia, no Rio, a adaptação revelou-se uma droga e não teve nem numeração de série. Parti, então, para um novo desenho, mantendo o perfil original e acrescentando algumas inovações e só tive alegrias. O Corsário 2 mostrou-se dócil e tolerante com as minhas barbeiragens, e com ele fiz várias demonstrações fora do Rio, juntamente com meus companheiros da ACA, da qual era Presidente. Do segundo para o terceiro Corsário passaram-se mais de vinte anos. Muitos outros projetos nasceram e voaram, como o Mustang P51 e o Spitfire, embora a planta do “3″ estivesse pronta, até que chegou o momento, e depois de uma boa revisão, ele entrou na linha de montagem. Se há modificações de um modelo para outro? Claro que há. Os conceitos evoluem, as formas de construção e os materiais se modernizam… No Corsário 3 só há um pequeno bloco de balsa no nariz e outro na cauda, para apoio das chapas. A parte superior e inferior da fuselagem foram feitas com chapas de 1/16″ moldadas. As laterais receberam chapas de 1/8″ e a carenagem, em chapa de 1/2″, foi trabalhada ate ficar com 1/8″. O trem de aterragem, nas asas, seguiu o padrão tradicional: é fixo, costurado em pequenas longarinas que ancoram duas nervuras. O balancim trabalha com o sistema de “pivot”, numa colocação muito fácil e muito mais confiável do que as “mesas” tradicionais, ou os suportes usados. O motor usado é um Enya .45, de vinte anos atrás, que dormia na caixa sem ter sido, sequer, amaciado. Como não possui silencioso, mandei fazer a furação e tornear um “tongue” para o bicho. Estou terminando o período de bancada e, tão logo possa, ele vai para a pista. A entelagem foi feita com silkspan médio e a tinta empregada foi a automotiva duco, com verniz bi-componente. Não há nenhum adesivo no modelo e o “lay-out” da águia foi feito com pistola. A cabine sempre foi minha mania: meus aviões de fuselagem cheia, possuem um interior que busca reproduzir o máximo possível algum avião real.

Dados do modelo:

Envergadura: 1,36m
Envergadura do estabilizador: 0,70m 
Área da asa: 680 pol. quadradas
Fuselagem: 1m
Peso em ordem de vôo: 1.600g .

O modelo branco é o Corsário 2, e as demais são do Corsário 3.